| 2. | Grundlagen
für die Planung |
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2.4.4 Lärmmessungen 2.4.4.4 Lärmkarten Die Darstellung von Lärmkarten ist in dem Entwurf der DIN 18005 Teil 2 neu geregelt und soll zu einer Vereinheitlichung der Darstellungen führen. Als Beispiel für eine auf überwiegend Messungen beruhende Verkehrslärmkarte sollen im folgenden die Ergebnisse der VERKEHRSLÄRMKARTIERUNG STUTTGART (1998) vorgestellt werden. Für die Messungen wurde ein Schallpegelstatistik-Messgerät eingesetzt, das es erlaubte, die Überschreitungspegel L1, L5, L10, L50, L90, L95 sowie den LEQ zu erfassen. Zur Verkürzung der Messzeiten wurde in einer Voruntersuchung geklärt, wie lange Lärmmessungen im Straßenraum erforderlich sind, um den Lärm einer speziellen Straßengattung hinreichend genau wiedergeben zu können. Die
Lärmmessungen fanden an
Straßenmesspunkten am Straßenrand
statt, wobei sich die Messungen auf Werktage beschränkten.
Ausgenommen waren Zeiträume wie Ferien, Tage mit ungünstiger
Witterung (Schnee, Regen, starker Wind) gemäß den Messrichtlinien.
Für Straßen, an denen keine Messungen stattfanden, wurden
die Lärmpegel durch Analogievergleiche mit entsprechenden Straßen
gewonnen. Die Gesamtergebnisse der Straßenmessungen sind als Häufigkeitsverteilungen in der Tabelle 2/2 zusammengestellt.
Tab. 2/2: Summenhäufigkeiten von Unterschreitungen der Lärmpegelklassen (Verkehrslärmkartierung Stuttgart, 1998) Die Häufigkeitsverteilung der Pegelklassen (siehe Abb. 2/14) verdeutlicht die für Großstädte typische Verkehrslärmbelastung in Stuttgart. Mittlere Pegel unter 50 dB(A) sind am Tage selten und kommen nur in eng umgrenzten reinen Wohngebieten ohne Durchgangsverkehr vor. |
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| Abb.
2/14: Häufigkeitsverteilung der Pegelklassen in Stuttgart.
Vergleich der Lärmkartierung 1983 u. 1998 |
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| Abb. 2/15: Verkehrslärmkarte für Stuttgart, Straßenlärm Tag | |
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| Abb. 2/16: Verkehrslärmkarte für Stuttgart, Straßenlärm Nacht | |
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